중국 항공 규제 당국 보잉 737맥스 기종 운항 허가 _21년12월03일

보잉사 공식 홈페이지

김 사장 코멘트

중국은 두 차례 추락사고 이후 2019년 3월 맥스호 운항을 금지하였었습니다. 

2018년 10월 29일 바다로 추락하였으며, 2019년 3월 10일에는 승객 및 승무원 157명을 태우고 이륙하자마자 6분 만에 추락하는 큰 사고가 있었습니다. 우리나라에서도 이스타항공이 2018년12월에 2대를 들여왔으나, 몇 달 뒤 사고가 발생하여 운항이 중단된 기종입니다. (제주항공과 대한항공도 구매 계약이 완료된 상태라 비행기를 받아와야 하는 상황입니다.)

 

737맥스737 맥스 기종의 기체결함으로 인해 계속 사고가 발생한다는 의견이 우세하지만... 주변 국가들은 미국의 눈치만 보며, 보상을 요구하지 못하는 상황입니다. 이미 많은 국가가 737 맥스 기종을 들여오기로 계약되어있는 데다가, 비행기를 구매하여, 비행장에 주차해놓기만 하면, 유지 비용만 발생하니.... 결국은 운항을 재개할 수밖에 없는 것입니다.

 

중국은 여기에 더 복잡한 이해관계가 얽혀있습니다. 만약 중국이 737 맥스 기종의 운항을 계속 거부하면, 반대로 서방 국가들이 중국의 항공기인 C919의 안전성을 못 믿겠다는 이유로 각 국가의 영공에서 비행하지 못하도록 막아버릴 수도 있기 때문입니다.

 

중국의 항공기인 C919에 운항을 허가할 테니 보잉 737 맥스도 중국 내 운항을 허가하라는 것이지요.

 

이런 복잡한 배경이 있지만, 어찌되었던, 중국에서 보잉사의 737맥스 기종 항공기에 대한 운항을 재개하는 것은 보잉사에게 있어서 매우 큰 호재입니다.

 

중국 항공 규제 당국 보잉 737 맥스 기종 운항 허가

블룸버그에 따르면, 중국 항공 규제 당국은 보잉사의 737맥스 기종이 올해 말이나 2022년 초에는 중국에서 상업 비행을 재개할 수도 있다고 말했다.

중국 민간항공국은 28일(현지시간) 언론 브리핑에서 "중국 국내 항공사들은 737 맥스가 다시 취항하기 전에 항공기 개조, 조종사 훈련 및 기타 작업을 완료해야 한다"고 밝혔다. 중국 C919여객기의 감항성과 맥스의 언그라운드화는 별개의 과제라는 점에 주목하며 상업용 항공기 공사에 대해서도 언급했습니다.

 

보잉 737맥스 기종 운항 허가 호재로 보잉사의 주가 상승

미국 보잉사의 주가는 22일(현지시간) 7.5% 상승하며 오미크론 코로나바이러스 변종이 발견돼 큰 폭의 손실을 만회했다. 그 회사의 주식은 올해 5.5% 하락했다.

세계에서 두 번째로 바쁜 항공 시장이 돌아오면 737 맥스 생산량을 현재 19대에서 내년 초 월 31대로 늘릴 수 있는 길이 열리게 된다. 보잉의 재고에서 완성된 맥스 항공기 370대 중 상당수는 중국에 배정돼 있으며 향후 2년간 이를 정리하는 것이 현금 반입과 생산량 추가 증대의 핵심이다.

프랑스 엔진 제조업체 사프란 SA의 올리비에 안드리스 최고경영자(CEO)는 27일 파리 기자회견에서 "좋은 소식"이라고 말했다. "우리는 보잉사의 증가를 기대할 수 있습니다."

사프란은 보잉이 오는 2023년 약 50대의 싱글 아일 제트기에 매달 생산량을 올릴 수 있도록 준비하고 있다고 밝혔다. 보잉사 홈페이지의 수치를 토대로 2019년 두 차례 치명적인 추락사고 이후 시작된 글로벌 금지 이전에 중국이 맥스 판매량의 약 20%를 차지했다.

보잉 관계자는 이메일을 통해 "내공성 지시는 중국에서 737 맥스를 안전하게 서비스하기 위한 중요한 이정표"라고 말했다. 회사는 항공편을 재개하기 위해 규제 기관 및 고객들과 계속 협력하고 있다고 밝혔다.